ASCENSORES: Su Modernización

A continuación desarrollaremos las características y requerimientos a adoptar para la modernización de ascensores de un edificio de oficinas con tránsito intenso. Se detallan algunas de las consideraciones a tomar en cuenta para 3 ascensores de 15 paradas cada uno y de 30 años de constante funcionamiento. Del relevamiento realizado para este edificio en particular (en cada edificio variará el diagnóstico), surge la necesidad de tener en cuenta los siguientes aspectos:

NORMAS: Los trabajos a realizar y los equipos deberán estar montados de acuerdo a las reglas de buen arte y cumplir con:

1. El Código de Edificación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Instalaciones  Eléctricas y Ascensores. Incluyendo las Ordenanzas 49.308 y la 46275.

2. El reglamento de la Asociación Electrotecnia Argentina, Instalaciones Eléctricas y Ascensores.

3. Resolución ENRE 207/95.

4. Reglamentación de Bomberos.

5. La Ley de Higiene y Seguridad Nº 19587, Decreto Nº 351/79, Artículo 137, para Ascensores y Montacargas.

6. Las Normas IRAM.

7. Normas vigentes en los países de origen de los equipos ofrecidos. En caso que se contradigan con las Normas y Reglamentaciones indicadas en los puntos anteriores, regirán las argentinas.

TRAMITES Y DERECHOS: Serán por cuenta del Contratista la confección de planos con firma profesional, trámites y pagos de impuestos para obtener la aprobación de la instalación exigida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la ulterior habilitación. El importe de los derechos estará a cargo del Comitente.

CONTRATO DE MANTENIMIENTO: El Oferente deberá presentar junto con su oferta base, un Contrato de servicio de mantenimiento preventivo y correctivo valorizado que entrará en vigencia a partir de la Recepción Provisoria de los ascensores.

El mismo contemplará el cumplimiento de la Ordenanza Municipal Nº 49.308 y decreto reglamentario Nº 220/96, con la designación de un Profesional Representante Técnico por parte del Conservador.

El Contrato de este servicio tendrá como base una duración de dos (2) años, con la alternativa de extenderlo a 5 años, incluyéndose una cláusula de actualización anual que cubra materiales y mano de obra.

El Contrato deberá incluir la reparación y/o reemplazo de componentes menores así como también la limpieza del pasadizo de los ascensores y de todos sus elementos.

En este Contrato se incluirá un servicio de emergencia que cubra las 24 horas los 365 días del año, incluyendo los feriados, sin costo adicional para el Propietario.

GUIAS: Las guías existentes serán conservadas, efectuando el Contratista un realineado y limpieza total.

La tolerancia entre caras paralelas del hongo del perfil será de  0,25 mm en cada tramo de guías de 5 m. Se fijarán a sus apoyos respectivos por medio de grapas metálicas para obtener una correcta nivelación y apoyo. Estas grapas se colocarán en la forma, cantidad y tamaño necesario para evitar flexiones en las guías e imposibilitar todo peligro que se aflojen o desplacen. Cuando el ascensor funcione en las condiciones normales, en ningún punto de las guías deberán producirse desplazamientos o desviaciones mayores que 6 mm.

CONTROLES DE MANIOBRA: Los controles de maniobras con relays electromecánicos; debido al desgaste de sus componentes mecánicos; no cumplen con las necesidades que los ascensores de alta velocidad requieren para atender un tráfico intenso. No responden eficientemente a las llamadas, a las maniobras y a la lógica del equipo triplex. Los equipos electrónicos controlados por microprocesadores resuelven el inconveniente de los rozamientos y desgastes mecánicos y además como la comunicación entre ellos se realiza a través de fibra óptica se logra una mayor velocidad en la transmisión de datos. También evitan la utilización del selector de pisos que cumple la función de repetir los movimientos del ascensor desde la sala de máquinas mediante señales de origen electromecánico a través de la cinta, anillos y disco de nivelación, poleas de tracción, engranajes, contactos, carbones, paneles con motor de avance, etc. Los equipos electrónicos reemplazan las señales electromecánicas por señales electrónicas mediante sensores infrarrojos dispuestos sobre la cabina del ascensor. Proponemos un equipo Colectivo Completo Triplex; coordinado por supervisor programable; que permite modificar cualquiera de los parámetros de funcionamiento del ascensor. Desde una PC se puede modificar el estado de los equipos, el estado de puertas(de cabina como de exteriores), anulación de pisos( de cabina como de exteriores), detección de fallas, variación de tiempo de espera o de despacho, etc.

EQUIPO MOTOGENERADOR: La máquina de tracción esta alimentada por un equipo motogenerador multivoltaje de alta velocidad. Éste esta formado por un motor de corriente alterna y un generador de corriente continua que produce la tensión necesaria para alimentar al motor de la máquina de tracción. Variando la corriente continua; controlada por resistencias; al campo principal o paralelo del generador se logran las variaciones de velocidad en el motor de tracción. El desgaste mas acentuado que se produce en estos equipos motogenerador es el que se produce en las escobillas, portaescobillas, colector y rodamientos en el generador propiamente dicho. Estos desgastes producen chisporroteos y modificación del funcionamiento por la variación permanente de conmutación. Proponemos un Generador Estático de Voltaje Variable SCR con su transformador correspondiente para adecuar la tensión de trabajo del generador a la tensión de la red. El generador estático está comandado por un microprocesador que monitorea constantemente a un puente de tiristores que alimentará al motor de tracción. Un codificador taquimétrico; suministrado con el equipo y convenientemente dispuesto en el eje del motor de tracción; informa permanentemente al control de los parámetros de funcionamiento. El control con una curva de aceleración, marcha, desaceleración y frenado, previamente programada, compara ésta con los datos recibidos del encoder y produce las correcciones necesarias respondiendo a la curva en forma totalmente precisa e independiente de la carga, dirección y tensión de línea. El generador estático al evitar una gran cantidad de viajes innecesarios y tener un rendimiento próximo a 1 produce aproximadamente un 30% de ahorro de energía comparado con el equipo motogenerador.

MAQUINA DE TRACCIÓN: La máquina de tracción es de tracción directa, sin engranajes y por lo tanto el nivel de desgaste es mínimo. No se justifica su reemplazo.

MECANISMO Y HOJAS DE PUERTAS DE CABINA: La regulación de la velocidad de puertas se efectúa a través de:

• Sistema de Levas: con contactos electromecánicos; dispuestos sobre la cabina y vinculado a la puerta; que envían señales al control de maniobras de acuerdo con la posición instantánea de la puerta. Estas señales son introducidas en un reactor saturable el que en combinación con un grupo de resistencias colocadas en el control de maniobras y techo de la cabina regulan la tensión sobre la armadura del motor de puertas de manera que vaya regulando la velocidad de la puerta de acuerdo con su posición.

• Regulador Hidráulico: El mecanismo regulador hidráulico consta de un reductor de engranajes y dos pistones cuyo caudal de aceite esta controlado por cuatro válvulas de ajuste manual que permite un ajuste fino de la velocidad a lo largo del recorrido de la puerta

El sistema completo de regulación de velocidad es complejo y por lo tanto posible de que se produzcan defectos. El más notable es la pérdida de aceite en el circuito hidráulico y su inestabilidad debido a la variación de la viscosidad del aceite con la temperatura ambiente. Proponemos equipos comandados por corriente alternada eficientes y simplificados sistemas mecánicos acoplados a nuevas puertas de cabina.

PUERTAS EXTERIORES: Su estructura se encuentra en buen estado pero su funcionamiento presenta deficiencias debido al desgaste de las roldanas. Proponemos el cambio de rodamientos para lograr un deslizamiento suave y silencioso del mecanismo. Además se efectuarán las modificaciones necesarias para adaptarlas al nuevo sistema impulsor de cabina. En el sistema de reapertura de puertas se reemplazará el actual dispositivo de zapatas electromecánicas por un dispositivo de rayos infrarrojos múltiples que cubre todo el plano de la puerta.

BOTONERAS EXTERIORES Y DE CABINA: Las botoneras exteriores y de cabina se reemplazarán por botoneras electrónicas, digítales, con luz de llamada registrada incorporada y provistas de sistema Braille. En cada coche se instalará un indicador alfanumérico combinado con flechas y gong de arribo. En la cabina se dispondrá de un indicador alfanumérico con flechas direccionales.

En la planta baja llevarán indicadores de posición digital.

En todos los pisos dispondrá de linternas direccionales con color diferenciado según la dirección, con gong incorporado de señal, con volumen regulable.

En los pisos extremos llevará linterna direccional que indicará el sentido único de viaje.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Es necesario reemplazar totalmente la instalación eléctrica de los equipos, incluyendo sala de máquinas, señalizaciones, botoneras, cabinas y pasadizos, tableros y alimentación.

Se ajustará en un todo al Código de la G.C.B.A.. Los conductores a utilizar serán de cobre electrolítico, con aislación de PVC antiflama para 1000 volts entre fases como mínimo y de una sección no inferior a 1 mm2, tanto para la canalización como para los cables multifilares de manejo ubicados en el pasadizo. Se colocarán cables en exceso para futuras ampliaciones en un valor del 10% del total de los conductores necesarios en la instalación.

Para la confección de cañería se podrán utilizar caños de acero semipesado o conductos de sección rectangular. Se permitirá caños flexibles metálicos de vinculación hasta 50 cm. de longitud. Todas las uniones se efectuarán con cuplas de acero roscadas, tuerca o boquillas metálicas.

El Contratista de Ascensores deberá suministrar un croquis unifilar de la instalación eléctrica de los distintos tableros de Fuerza Motriz con sus elementos constitutivos con características y capacidad de los mismos. Asimismo indicará la potencia real de cada uno de los motores de tracción de los ascensores, incluyendo los motores complementarios tableros y accesorios.

Todo el cableado irá alojado en cañería o canales portacables con sus correspondientes tapas y tornillos de fijación.

Los cables colgantes serán extraflexibles para alta velocidad y se instalarán suspendidos del bastidor del coche. Los esfuerzos de tracción a que estarán sometidos serán los mínimos.

Todos los elementos constitutivos del ascensor deberán estar conectados a tierra, vinculados con el tablero de Fuerza Motriz correspondiente, independiente del circuito del cable neutro.

ACCESORIOS:

• Balanza: Para evitar la sobrecarga se instalará una balanza electrónica. Este sistema actúa bloqueando las llamadas exteriores una vez completado el 80% de la carga máxima que permite la cabina y para sobrecargas al 110% no arrancará,  manteniendo  las puertas abiertas y lo advertirá mediante una señal luminosa y acústica en la cabina.

• Sintetizador de Voz: Se instalará un anunciador electrónico para la indicación del número de piso en cada parada y aviso de carga máxima completada.

CABLES DE ACERO: Se reemplazan los cables de acero de tracción, de compensación y las poleas de tracción.

• Cables de Tracción: Serán de acero cincado extraflexibles tipo SEALE para ascensores, cuya resistencia a la tracción no será inferior a 140 Kg./mm2. Se compondrán de un alma de cáñamo o fibra, sobre la cual se dispondrán 8 trenzas de no menos de 19 alambres de acero cada una, es decir de formación 8 x 19 +1. Deberán ser de una sola pieza, sin empalmes o uniones entre sus puntos de fijación. Su diámetro no será inferior a 9 mm. Deberán responder a las exigencias fijadas en Normas IRAM 547 y 518. Los extremos de los cables estarán asegurados a las placas de enganche con grilletes ajustables de modo de permitir igualar las tensiones en todos los cables. Cada extremo se fijará con grilletes para evitar que los cables giren. El número de los cables de tracción en cada caso, será aquel que supere un factor de seguridad que deberá responder al valor consignado en el Código municipal.  Todos los cables llevarán los respectivos  resortes equilibradores de tensión.

• Cables de Paracaídas: De características similares al anterior, de diámetro mínimo de 9 mm. para los de acción progresiva y de 6 mm. para los de acción instantánea.

• Cables de compensación: Se proveerán e instalarán cables del tipo Whiperflex para compensar el peso de los cables de tracción. El Oferente indicará si su equipamiento no lo requiere, pero en el caso que los ascensores, una vez instalados, no presenten una correcta nivelación de llegada a pisos, se exigirá su ulterior provisión y montaje, al margen de la obtención de la excepción municipal correspondiente, todo esto  a cargo exclusivo del Instalador.

BASTIDORES: Las cabinas irán montadas sobre bastidores de hierro perfilados soldados o abulonados.

Estarán constituidos por dos montantes laterales unidos en forma rígida a los travesaños inferior y superior, de tal modo de asegurar su estabilidad estructural en forma reglamentaria.

El acero será del tipo SAE 1010  y con un factor de seguridad no menor de 7,5.

Los perfiles empleados en la construcción del bastidor y plataforma serán dimensionados para resistir los esfuerzos originados por el uso normal del ascensor y aquellos ocasionados por el funcionamiento del paracaídas y por la reacción del paragolpes.

Las plataformas de cabinas estarán asentadas sobre apoyo de goma de forma tal que queden aisladas de la estructura del bastidor.

Al bastidor se fijarán los cables de tracción, de compensación, el cable del regulador de velocidad y los cables flexibles multifilares de comando eléctricos.

GUIADORES: Se utilizarán guiadores a colisa tanto en cabina como en contrapesos, en la parte superior e inferior del bastidor.

Alternativa  Se cotizarán guiadores a rodillos de las características arriba indicada.

PARACAIDAS: El bastidor de los coches deberá estar provisto de paracaídas accionado por un regulador de velocidad, con capacidad para detener el peso del coche más la carga contractual.

El diámetro de la polea del regulador de velocidad, deberá responder a lo exigido por el reglamento municipal.

Al actuar el regulador de velocidad, deberá producir la desconexión eléctrica del circuito de la maniobra para detener el motor de tracción.

Todo el conjunto deberá estar instalado en la parte inferior del bastidor del coche.

El paracaídas progresivo actuará cuando la velocidad de bajada del coche o del contrapeso exceda un 25 % de la velocidad nominal.

CONTRAPESOS: Se conservan los existentes.

CABINAS: Serán estructuralmente construidas en carpintería metálica. Se fijará a su plataforma y bastidor respectivo de modo de asegurar su rigidez.

La cabina contará con doble circuito de iluminación y con luz de emergencia alimentada con batería para 3 horas de servicio continuo.

Ventilación: Llevará abertura reglamentaria en la base y en el cielorraso y extractor de aire silencioso ubicado en el techo.

PISO Y CIELORRASO: El piso será de mármol o granito, a elección del Cliente; y el cielorraso, acorde al revestimiento que también elija el cliente.

PARAGOLPES: Serán del tipo hidráulico tanto para el coche como para el contrapeso. En todos los ascensores irán apoyados sobre el piso del bajo recorrido o en su defecto sobre una base de hormigón o estructura metálica calculada de modo de soportar la reacción que indique el Instalador para cada tipo de elevador. Irá ubicado en coincidencia con el eje central del bastidor.

INTERRUPTOR EN EL FOSO: En el bajorrecorrido inferior de los pasadizos, se colocará un interruptor de parada de emergencia para detener cada ascensor y  que permitirá accionarse al abrirse la puerta de entrada al bajorrecorrido.

SERVICIO DE BOMBEROS:

Fase I:

Activada la maniobra ya sea por acción de los sensores del edificio o desde la Planta Baja con llave, se iniciará la fase I, llevando todos los ascensores a la planta baja quedando con puerta abierta. Durante esta fase los ascensores no responderán a ninguna llamada exterior o de cabina.

Fase II:

Los coches quedarán disponibles para el uso de bomberos mediante la acción de interruptores a llaves ubicados, uno  en el panel de cabina de cada ascensor y otro montado sobre  una placa en acero inoxidable sobre la botonera de llamada de la planta baja, el Oferente deberá presentar plano de detalle.

Durante esta fase solamente aceptará llamadas de la cabina y al llegar al piso quedarán con puerta cerrada, abriendo únicamente estas al accionar permanentemente el botón de apertura de puerta, bloqueándose los sistemas infrarrojos de las mismas.

SERVICIO CON FUERZA MOTRIZ DE EMERGENCIA: Al cortarse la alimentación normal de la red de La Distribuidora de Electricidad, la maniobra estará preparada al recibirse en la sala de máquinas una señal  por medio de un contacto seco, para enviar un ascensor por vez a la planta baja, donde permanecerán detenidos con puerta abierta hasta completarse el descenso de todos los ascensores.

La maniobra deberá poder limitar por sí misma, de acuerdo a una programación establecida, el número de ascensores de cada edificio que puedan actuar simultáneamente, de acuerdo a la capacidad del grupo electrógeno.

SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN: Se instalará un sistema de intercomunicación inserto dentro del panel de botonera de cabina, de estado sólido, de primera marca y calidad, para comunicarse con la sala de máquinas, donde se instalará en el tablero de control una caja de conexiones preparada para una ulterior extensión por parte del Comitente. En caso de consola de control se instalarán su conexión y  aparatos hasta la misma.

Se proveerá una fuente de alimentación de emergencia, alimentada con baterías blindadas recargables y circuitos totalmente de estado sólido que asegure su operación con un término de por lo menos 3 horas a partir del eventual corte del suministro de energía.

OPERACIÓN DE INSPECCION: Se instalará sobre el bastidor de cabina una botonera de inspección con botones direccionales de presión continua, botón de emergencia, etc.; de modo que al funcionar en esta operación se independice de las llamadas y anule el operador de puertas.

REQUISITOS PARA DISCAPACITADOS:

Botoneras: Los paneles de botoneras de cabina deberán tener sus controles accesibles desde sillas de ruedas. El botón de piso más alto se instalará a una altura máxima de 1400 mm. y el botón mas bajo a una altura mínima de 900 mm., ambos desde el nivel del piso de la cabina.

Todos los botones deberán tener su símbolos Braile en relieve. Las designaciones en relieve para no vidente se ubicarán inmediatamente a la izquierda del botón correspondiente. El botón que corresponda al piso de la entrada principal, estará ubicado en la columna que está más a la izquierda y será designado con una estrella en relieve.

VIBRACIONES Y NIVEL DE RUIDO: Con el fin de evitar la transmisión de vibraciones sensibles de la instalación, se cumplirá lo prescrito por la Norma ISO 2631 - 2 y la Norma IRAM 4078 - Parte2. El ruido producido por los ascensores no se deberá escuchar en ningún local del edificio. El rango de frecuencia de las vibraciones a considerar abarca los límites entre 0 y 500 Hertz. El nivel de ruidos se expresará en decibeles (A).

Los valores recomendados como límites que no deben ser superados, según la ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo Nº 1958. Decreto 341, serán:

- Vibraciones en el piso de Salas de Máquinas  0.05 m/seg2  de  aceleración.

-  En los ambientes vecinos a las mismas y en el piso inmediato a las Salas de Máquinas  0.02 m/seg2.

-  Niveles de ruidos en las Salas de Máquinas  70 dB (A) - 80 dB (A) y en los  pisos inferiores  45 dB (A)

-  Niveles en zonas contiguas y debajo de las Salas de Máquinas  55 dB (A)

CONSOLA DE CONTROL: El instalador proveerá e instalará una consola de control central, en el lugar que fije el Cliente. Dispondrá de un display de control de funcionamiento de los ascensores del edificio, con todas las funciones básicas que el Oferente deberá indicar en su propuesta. Oportunamente en caso de requerirse, presentará un plano de detalles para su aprobación.

NOTA: El Contratista adjuntará a su propuesta un Estudio de Tráfico para cada edificio indicando los tiempos de espera y capacidad de transporte calculado en base a los rendimientos de cada grupo de los equipos ofrecidos.

RUTINAS DE MANTENIMIENTO: La tabla que precede presenta las frecuencias de las Rutinas de Mantenimiento que deberán cumplirse.